Плот: как рассчитать и построить (ФиС, 1960)
Как рассчитать грузоподъёмность плота, количество брёвен, чтобы получился добротный плот без единого гвоздя. Формула и схема постройки плота, спуск на воду.
Глухими звериными тропами продираются сквозь чащобу тайги разведчики сокровищ недр, экспедиции, туристы. Их не остановили горные цепи, коварные болота, сыпучие пески. Но вот перед упрямыми путниками сверкнула пена бурной таёжной реки. Как оседлать строптивые воды, заставить их нести людей и грузы?
Этот «крейсер» сделан руками туристов. Фото Г. Тарасенкова.
Тут, несомненно, бывалые путешественники вспомнят о бревенчатом друге – добротном плоте. Но как рассчитать его грузоподъёмность, как узнать, сколько брёвен нужно свалить, какой длины, толщины, что сделать, чтобы постройка шла быстрее и без изматывания сил? Об этом написано мало, а имеющаяся литература (Ромашков. «Водный туризм», «Спутники туриста» разных лет) не даёт достаточных сведений для расчётов.
И мы в первое время не раз попадали в затруднительное положение, но с годами рос наш опыт. Его проверяли такие придирчивые «контролёры», как реки Приполярного Урала – Кожим и Кось-Ю, Западных и Восточных Саян – Абакан и Кижи-Хэм, Забайкалья и Сибири. Проверку мы выдержали и поэтому хотим рассказать туристам о своём опыте.
Расчёты
Достигнув реки и собираясь строить плот, вы, разумеется, хотите узнать, сколько брёвен придётся срубить. Об этом вам скажет следующая формула:
Здесь:
П – число брёвен.
Р – грузоподъёмность плота (в тоннах) или вес туристов + груз и вес надплотовых сооружений с некоторой надбавкой.
Л1 – длина брёвен (в метрах).
Дср – средний диаметр бревна ( в метрах). Получается из деления на 2 суммы диаметров брёвен у основания и вершины.
Кср – средний удельный вес сухой древесины.
1 – Кср – подъёмная сила бревна.
Что же из этих величин известно?
Р = средний вес одного человека с грузом 110 кг Х на число людей + надплотовые сооружения 200 кг + резервная надбавка* = для 8-10 чел. – 500 кг. Для 4-5 – 250.
Дср для всех групп будет 0,25 м.
Кср. Учитывая, что удельный вес сухой ели равен 0,52, кедра – 0,57, а сухой сосны – 0,53, Кср следует принять как 0,55.
Л1 – для группы 8-10 человек равно 8 м, для 4-5 человек – 5 м.
Теперь вычислим требуемое количество брёвен для плота на 10 чел.
* После 10-12 дней нахождения брёвен в воде удельный вес древесины (К ср) увеличивается до 0,7-0,8, что снижает грузоподъёмность плота. Это и предусматривается резервной надбавкой.
Заготовка брёвен, верфь
Для плота на 8-10 человек следует подбирать деревья толщиной 30-40 см у основания и высотой до 25-30 м. Тогда из такого дерева получится два нормальных бревна со средним диаметром 25-30 см.
Деревья лучше выбирать такие, которые ближе стоят к берегу. Сваленные деревья распиливаются и обрубаются на месте, затем с помощью катков и верёвки подтаскиваются к берегу и сбрасываются в воду. На берегу кладут две слеги из сырой древесины длиной 7-10 м. Расстояние между ними должно быть 3-4 м. Сброшенные в воду брёвна подводятся к слегам и с помощью верёвки втаскиваются на слеги (рис. 1) и закрепляются клиньями. Такой способ накатки брёвен даёт возможность выполнить эту операцию 1-2 человекам.
После накатки брёвен можно приступать к постройке плота.
Постройка плота
Для сплава на большие расстояния по горным порожистым рекам плот лучше всего строить на шпонках, как показано на рис. 2. Такой плот строится без гвоздей. Шпонка вырубается из сырой если с размерами, указанными на рис. 2. Обрубленная под трапецию (ласточкин хвост), она расклинивается сухими еловыми клиньями. Выпиловку в брёвнах следует делать такой, чтобы шпонка вставлялась совершенно свободно с зазором 4-7 см с одной стороны. Когда шпонка пропущена через все брёвна, то с помощью клиньев зазоры забиваются, а после спуска плота на воду клинья намокают и заклинивают шпонку «намертво». При разметке брёвен под шпонку необходимо сделать выпиловки под стойки для гребей и под настил для багажа, как указано на рис. 2.
Стойки для гребей и под настил для багажа делаются из сухой древесины длиной 80 см и толщиной 15-18 см (рис. 3). Нижняя часть зарубается под прямоугольник, немного заострённый на ноце. Такие стойки в количестве 8 шт. забиваются в отверстия после сборки плота и расклиниваются клиньями из сухой древесины. В стойках (рис. 3) делаются выпиловки под поперечины. Расстояние между стойками гребей должно быть не более 15 см (рис. 3 г). Расстояние между стойками, на которые опирается настил для укладки багажа, зависит от количества снаряжения. Другой вариант крепления стоек для гребей указан на рис. 3 б, 3 в. Поперечины забиваются в выпиловки и тоже расклиниваются.
Если группа не сильно перегружена, то можно брать с собой 10-20 штук больших гвоздей, тогда поперечины можно закреплять ещё и гвоздями. Плот должен быть оборудован двумя гребями (носовое и кормовое) и запасной гребью. Греби делаются также из сухой древесины длиной 5-7 м, и толщиной у основания 15-20 см, у веришны 7-10 см. Конец у основания срубается по длине 1,5-2 м на плоскость, до толщины 8-10 см.
Спуск на воду
Когда плот сбит и на нём закреплены надстройки, его можно спускать на воду. Для этого надо вырубить из сухой крепкой древесины 4-5 ваг длиной 3-4 м и толщиной 8-10 см, выбить клинья из-под крайних брёвен, слеги смочить водой и, толкая вагами плот с берега, спустить его на воду. Для швартовки плота на нём необходимо закрепить основную верёвку, конец которой легко вытаскивается и в любую минуту готов к выбрасыванию на берег. На спущенный на воду и пришвартованный к берегу плот можно погружать багаж. Он должен быть надёжно привязан.
Литература: Б. Ривкин, инженер. В. Козулицын, мастер спорта. Бревенчатый друг. // «Физкультура и спорт». – 1960. - №6.