Водно-моторный спорт в СССР // ФиС, 1961
Водно-моторный спорт – это не только туристские плавания и гонки на скутерах. Всё большую популярность завоёвывают гонки на моторных лодках. Они не менее увлекательны, чем выступления скутеристов. Появление мощных моторов отечественных марок откроет мотолодкам всех классов «зелёную улицу» на голубых трассах нашей страны.
Предисловие
Вряд ли можно говорить о развитии хоккея на льду, скажем, в Экваториальной Африке, или футбола – в горных районах Памира. В таких случаях считается, что для данного вида спорта там нет соответствующих условий. Ссылаться на подобный фактор в развитии водно-моторного спорта в СССР нельзя. Советский Союз располагает свыше 150 тысячами рек, озёр, не говоря уже о морях – прекрасных естественных голубых треках, которые позволяют Стране Советов стать ведущей державой в водно-моторном спорте. Но одно обилие акваторий – недостаточное условие для выполнения этой почётной задачи. Нужны кадры и техника, массовость и передовая инженерная мысль в строительстве судов и моторов.
За последнее десятилетие советский водно-моторный спорт сделал значительный шаг вперёд. Но по-прежнему его превращение в подлинно массовый народный вид спорта – дело будущего. И чем оно скорее станет настоящим, тем лучше.
В этом отношении наступающий летний спортивный сезон должен явиться переломным, как с точки зрения организации водно-моторного спорта, так и с точки зрения оснащения нашего «малого флота» соответствующей техникой. Познакомить читателей с положением в водно-моторном спорте в настоящее время и призвана предлагаемая статья представителя комиссии по делам печати Федерации водно-моторного спорта СССР инженера Б. Гибнера. Редакция заранее благодарна товарищам, которые откликнутся на эту статью и пришлют письма с конкретными предложениями по наболевшим вопросам спорта на голубых трассах.
Водный туризм
Рост скорости – основной, но не единственный показатель в водно-моторном спорте. Повышение мастерства ведущих советских спортсменов неотделимо от массовости, - и это не просто слова, это основная проблема дальнейшего развития нашего водно-моторного спорта.
За прошедший год в СССР значительно расширилась география водно-моторного спорта: в 40 городах девяти союзных республик ДСО и ведомства объединяют более 40 000 спортсменов. Наряду с морскими клубами ДОСААФ, широко культивирующими водно-моторный спорт (скоростные состязания), почти повсюду начали развиваться секции спортивно-туристского плавания, чему немало способствовало появление в продаже дюралевых лодок «Казанка», эксплуатирующихся с двигателем «Москва».
Спорт и отдых в наши дни идут рядом рука об руку. Поэтому в рядах водно-моторников оказываются люди самых различных возрастов и профессий: от седовласого профессора, отправляющегося в длительный поход по Волге, до молодого токаря, одержимого страстным желанием двигаться по воде с максимальной скоростью. Последние годы характерны не только сравнительно широким распространением лодочных двигателей отечественного производства, но и появлением принципиально новых форм организации массового водно-моторного спорта.
Новосибирский водно-моторный клуб «Высота», начавший своё существование исключительно с помощью местных организаций всего лишь два года назад, - тому яркое доказательство. Этот клуб сейчас объединяет тысячи (!) любителей водно-моторного спорта. Не беда, что членам клуба пока ещё не удалось установить ни одного рекорда СССР, однако об этом клубе говорят теперь с уважением и интересом не только в Сибири, но и во всей стране. Чем же замечателен клуб? Своими энтузиастами, доказавшими, что при желании всегда можно найти лучшие формы работы.
3200 км прошёл по сибирским рекам во время отпуска летом 1960 г. инженер В. Бухарин, один из основателей клуба. 600 метров киноплёнки, отснятые в походе, с живейшим интересом рассказывают об этом незабываемом плавании на полуглиссере с мотором «Москва». Неплохой экзамен выдержал и мотор, особенно если учесть, что в походе встречались перегоны, когда до ближайшего населённого пункта оказывалось свыше 400 км, а экипаж полуглиссера состоял всего из двух человек. «Наши сибирские Зикмунд и Ганзелка» - в шутку называют их в клубе.
Для дальнейшего развития и правильной организации туристских плаваний – этого прекрасного вида отдыха – необходимо решить такие вопросы, как классификация спортсменов, создание единой, доступной, хорошо продуманной программы подготовки водителей мотосудов, а также устройство широкой сети стоянок и заправочных станций для индивидуальных мотолодок не только в крупных городах, но и на всём протяжении хотя бы в первую очередь основных голубых трасс.
Где заправить мотолодку горючим в дальнем плавании? – этот вопрос пока нередко ставит в тупик не только новичка, но и умудрённого опытом водно-моторника. Да и не только в плавании. Даже в таких крупнейших центрах, как Москва, нет ни одной бензозаправочной станции для судов на воде. Наиболее предприимчивые подвозят горючее на такси, кое-кто, преступая закон, везёт в маскировочной упаковке на троллейбусе, а бывает и того хуже…
Как у нас обстоит дело со стоянками для мотолодок? Во многих городах лодки и их хозяева – это великомученики, находящиеся на положении нелюбимых падчериц у местных организаций и руководителей, равнодушно взирающих на мучения неутомимого племени любителей водно-моторного спорта. Их «сухопутным» родичам – автолюбителям – в этом отношении повезло несколько больше – кое-где организованы платные стоянки для машин. Но хранение «водных автомобилей» - это пока золотое дно… для всякого рода рвачей и деляг, буквально обирающих владельцев лодок. За сезонное хранение они нередко без всякого государственного налога взимают сумму, равную стоимости всего судна. Причём за хранение… они фактически не отвечают!
Хорошее начинание прививается трудно, да мы его к тому же порой плохо пропагандируем. Возьмите инициативу Куйбышевского комбината бытового обслуживания, организовавшего на Волге платную стоянку для мотолодок. Где его последователи? Их нет. И не будет, если любители водно-моторного спорта всерьёз не возьмутся сами за организацию баз и стоянок.
Тогда не получится так, что в волжском (!) городе Саратове на 800 тыс. жителей только 25 спортсменов водно-моторников! 25 самоотверженных энтузиастов, которых не страшит ничего, даже «выход супруги на редан», из-за того, что энтузиаст в течение всего года буквально разрывается, выкраивая время за счёт сна, отдыха, учёбы и семьи, «пробивая» то, что могла легко организовать общественность. Городской совет Союза спортивных обществ и организаций махнул рукой на самоотверженный труд 25 энтузиастов, сумевших своими силами построить 22 гоночных корпуса.
Много нерешённых вопросов остаётся и на совести Федерации водно-моторного спорта СССР. В частности, отсутствие массовой популярной литературы, в которой был бы освещён опыт проведения работы. Если заглянуть в тематический план издательства «Физкультура и спорт» на 1961 год, то, кроме переиздания книги Тихомирова «Подвесные лодочные моторы», по водно-моторному спорту мы там ничего не увидим. Упорно отмалчивается издательство ДОСААФ, несмотря на то, что оба издательства имеют в своих портфелях интересные предложения по этой теме.
Благодаря упорной работе в течение последних трёх лет, наступающий сезон мы встречаем, располагая значительным количеством материальной части, как для массовых туристских плаваний, так и для скоростных состязаний. С каждым годом оправдание в плохой работе с ссылкой на отсутствие моторов и корпусов будет выглядеть всё более малоубедительным.
Новая техника
В 1961 г. нашей промышленностью будет выпущено более 100 000 лодочных моторов и десятки тысяч спортивно-туристских судовых корпусов. Нашими основными двигателями для массового выхода на голубые треки в 1961 г. являются подвесные моторы «Москва», «Стрела» и стационарный лодочный мотор СМ-557Л. Центральным морским клубом ДОСААФ СССР разработано, построено и выпущено 16 проектов спортивных и туристских мотосудов («Иволга», «Ласточка», «Рубин», «Чайка», скутера СИ-175, А-250, «Резвый» и др.). Многие из них хорошо зарекомендовали себя, особенно скутера, на которых были достигнуты рекордные скорости.
В 1961 г. в продажу поступит улучшенный, модифицированный двигатель «Москва–Д», с удлиненной дейдвудной трубкой, которая позволит использовать мотор на судах с высокими транцами, а также на мотолодках, оборудованных подводными крыльями. Двигатель «Москва-Д» снабжён также усовершенствованным магдино, обеспечивающим питание электроэнергией ходовых огней судна.
Подвесной мотор «Стрела» с рабочим объёмом 175 куб. см, выпускаемый Ульяновским заводом малолитражных двигателей, вполне оправдал себя в качестве спортивно-тренировочного двигателя для скутеров и туристских лодок. Мотор выпускается в модифицированном варианте с переоборудованным магнето МЛ-10 и усовершенствованным винтом. При форсировании в спортивных целях мощность двигателя может быть повышена до 8 л.с. Стоимость мотора – 124 руб.
В 1961 г. Горьковский СНХ начнёт серийный выпуск стационарных лодочных двигателей для туристских прогулочных судов. Мотор мощностью 13,5 л. с. Отличается сравнительно небольшим весом – 43 кг и выпускается с полным комплектом деталей, необходимых для монтажа на катере (валолинией, гребным винтом и пр.). В течение года будет выпущено 11 000 таких моторов. Стоимость двигателя – 160 руб.
Четырёхместная лодка «Рубин» с мотором СМ-557Л продемонстрировала отличные качества для своей категории, показав скорость 28,5, 30,1 и 32,4 км/час с 2-4 пассажирами на борту.
Нашей промышленностью начат серийный выпуск трёх новых типов корпусов спортивных и туристских мотосудов: скутера СА-250, СИ-175, мотолодка класса МА-250 «Чайка».
Двухместная мотолодка «Чайка», предназначенная для соревнований, тренировок и спортивных походов, представляет собой деревянный остроскулый полуглиссер, рассчитанный под мотор мощностью 10-25 л. с. Судно оборудовано штурвалом и дистанционным управлением. Скорость составляет от 30 до 50 км/час в зависимости от мощности используемого мотора.
В 1958 г. две мотолодки типа «Чайка» совершили поход протяжённостью четыре тысячи километров по маршруту Москва – Череповец – Вознесенск – Ленинград – Киев – Одесса со средней скоростью 30 км/час. Лодка строится Ленинградским шлюпочным заводом ДОСААФ. Стоимость её ориентировочно 140-150 руб. Заказы на изготовление принимаются непосредственно на заводе.
Расширяется также серийное производство спортивных и туристско-прогулочных судов. В 1961 г. предприятия Казанского СНХ выпустят 10 000 дюралевых лодок, скорость движения которых с мотором «Москва» может быть повышена до 40 км/час, благодаря применению подводных крыльев. Учитывая растущий спрос на этот хорошо зарекомендовавший себя тип судов, подготовлена к выпуску модифицированная лодка большей грузоподъёмностью с увеличенным водоизмещением до 2300 кг. Собственный вес лодки при этом не превышает 130 кг. Стоимость лодки – 280 руб. Она рассчитана на использование с подвесными моторами мощностью 10-25 л. с.
Марьинско-Посадская судоверфь Чувашского СНХ выпустит в 1961 г. комфортабельные четырёхместные катера типа МК-5 «Волга» (под мотор 10-25 л. с.). С двигателем «Москва» катер развивает скорость до 28 км/час. Катер выполнен из высокосортных пород дерева и водостойкой фанеры. Вес катера 140 кг. Стоимость 370 руб. Катер хорошо приспособлен для дальних туристских плаваний при волнении до двух баллов. Корпус катера разделён на три отсека двумя водонепроницаемыми переборками, снабжён съёмными сиденьями, багажником и ветровым стеклом. Предприятие Воронежского СНХ для удовлетворения нужд охотников и рыболовов разрабатывает облегчённый одноцилиндровый трёхсильный подвесной мотор, предназначенный для установки без ограничений на любых деревянных лодках.
Скоростные гонки
Прошедший спортивный сезон был в полном смысле выдающимся по «урожайности» рекордов. В течение трёх летних месяцев наши гонщики 41 раз вносили поправки в таблицу рекордов СССР, обновив их почти по всем классам судов. Выявилась талантливая молодёжь, которая почти во всех категориях судов начинает теснить признанных асов. В классах СИ и СА, наиболее распространённых в СССР и соответствующих судам класса «J» и «А» по международной классификации на дистанции один километр впервые в СССР достигнуты скорости 80 км/час (И. Машак, г. Николаев) и 100 км/час (Е. Шипинов, г. Ленинград).
Сложнее обстоит вопрос со специальной спортивной материальной частью. Дефицит гоночных двигателей по-прежнему остаётся основным препятствием на пути подъёма потолка рекордов. Радует живо развивающееся техническое творчество в низовых коллективах Прибалтики, Украины, Сталинграда, Тулы, где успешно осваивается постройка своими силами не только корпусов, но и гоночных двигателей. Правда, эта материальная часть далеко не всегда может конкурировать с судами наших ведущих мастеров, оснащённых двигателями лучших европейских марок. К этому добавляются имеющиеся почти во всех республиках трудности в проведении организационно-массовой работы, когда не умеют привлечь широкие слои общественности. Исключение представляет, пожалуй, только Латвия, где умеют не только привлечь общественность, но и заинтересовать гонками скутеров зрителей, организовать продажу билетов и провести соревнования на принципе самоокупаемости.
Достигнутые в прошедшем сезоне успехи и боевое крещение, полученное в двух международных соревнованиях, проходивших в Тернополе и Грюнау, убедительно показали, что наши ведущие мастера на судах класса СА и СИ вплотную подошли к международному спортивному уровню: массовый штурм рекордов СССР в 1960 г., победа в Тернополе над командами Польши и Болгарии и, наконец, результаты, достигнутые на соревнованиях в Грюнау, где скорость советских гонщиков, занявших третьи места, отличалась от скорости победителей всего на 2-4%! Следующим шагом на пути к международному классу является введённое в 1961 г. повышение разрядных норм по всем типам судов. Но этого ещё недостаточно для вступления в Международный Союз водно-моторного спорта. Надо расширить классификацию судов, дополнительно организовать производство и освоить ряд новых типов судов, например с рабочим объёмом двигателей свыше 500 куб. см, которые в нашей стране практически не культивируются.
Наши спортсмены с нетерпением ждут появления первого отечественного спортивного гоночного двигателя класса СМ-175. Двигатель разрабатывается Серпуховским конструкторским бюро мотоциклетостроения. Он отличается высокой литровой мощностью (24 л. с. при собственном весе 22 кг) и не будет уступать лучшим современным европейским образцам. Первые серийные экземпляры появятся в 1961 г.
В порядке обмена опытом через АДМВ * руководитель лаборатории подвесных гоночных моторов государственных мастерских ГДР Д. Циммерман после соревнований в Грюнау преподнёс советским спортсменам двигатель своей конструкции. Мотор представляет большой интерес. При рабочем объёме 175 куб. см он развивает мощность до 30 л. с. И обеспечивает скорость скутера, близкую к 100 км/час.
* АДМВ – Всегерманский союз моторных видов спорта (ГДР).
Следует отметить что этот двигатель работает на бензине при небольшой степени сжатия, а не на метаноле. Мощность двигателя достигается за счёт рациональных конструктивных решений, резкого раздвигания фаз на выпуске и применения эластичного золотника, идеального уплотнения полости картера, использования трёхканальной продувки со смещённой камерой сгорания и т.п. Двигатель Циммермана должен быть всесторонне изучен, особенно нашими ведущими мастерами, которым предстоит защищать спортивные цвета СССР на международных соревнованиях в августе 1961 года. Предстоящий спортивный сезон и спартакиада по техническим видам спорта являются для советского водно-моторного спорта ответственным экзаменом на право перехода в международный класс.
Литература: Б. Гибнер. На голубом треке. // «Физкультура и спорт». - 1961. - № 5. – С. 17-18.