На голубом треке 2 // ФиС, 1961
В майском номере журнала была опубликована статья Б. Гибнера «На голубом треке» [см. Водно-моторный спорт в СССР], начавшая большой разговор об отечественном водно-моторном спорте. В ней говорилось о недостатках, но больше, естественно, о том, что надо сделать.
«Дайте возможность строить лодки своими силами, - пишет из г. Горького тов. Кашкин. – Мы не просим опеки, не требуем себе нянек. Нам нужен лишь материал и знающий дело организатор».
Многие товарищи пишут о пользе водно-моторного спорта, рассказывают, что однажды, выйдя на голубой трек, они уже не смогли его покинуть. И нисколько об этом не жалеют.
Сезон водно-моторного спорта подходит к концу. Но это не означает, что о водных треках можно забыть. Тот, кто всегда помнит о будущем сезоне, придёт к нему во всеоружии, подготовившись за зиму.
Присылайте ваши конкретные, деловые предложения, дорогие читатели. Мы продолжаем наш разговор о голубых треках.
На голубом треке
Хорошие слова придумали газетчики: «Зовут голубые дороги!» И кто хоть раз откликнулся на этот зов и провёл свой отпуск на реке, тот надолго сохранит в памяти и свежесть туманных росистых зорь, и дремотную тишину знойного летнего полдня, когда кажется, что плавятся медные стволы сосен, и весёлый огонёк костра, отражённого в сонной глади воды.
Загоришь, окрепнешь, сбросишь ненужный жирок, будто на десяток лет помолодеешь после такого отпуска, проведённого на голубых дорогах страны.
И когда снова подходит пора отпусков и местком начинает опрос, кому и куда нужны путёвки, вы признаётесь товарищу, рвущемуся на Черноморское побережье: «А я – снова на Волгу!»
Впрочем, только ли отпуск можно проводить в таких походах? Кончен короткий трудовой день – сегодня суббота, и вы, то ли с семьёй, то ли с товарищами, садитесь в свою моторку, которую все почему-то любовно зовут катером. Через десяток минут ваша посудина превращается в еле заметную на воде точку.
Зовут голубые дороги! И многие, откликаясь на этот зов, уходят в дальние и ближние походы. Но большинство остаётся на берегу. Они охотно последовали бы за счастливчиками, бороздящими водные просторы страны, но… Вот об этих самых «но» нам бы и хотелось поговорить.
Желающих тысячи – лодок сотни
Многие из тех, кому по сердцу величавая красота русских рек, охотно бы построили суда своими руками. Но ведь для этого прежде всего нужны материалы: древесина, водостойкая фанера, водоупорный клей и, наконец, место для работы. Уж бог с ней, с мастерской, иметь хотя бы площадку с навесом! Не легче и с материалами. Ни фанеры, ни клея, ни древесины нигде днём с огнём не сыщешь. Разве только в виде эксперимента построить лодку из сухой штукатурки?
И ладно бы судостроителям-любителям был нужен какой-то особый лесоматериал – ведь нет. Обычная ель да сосна, и та маломерок. Клей водостойкий БФ-3, БФ-6 в тюбиках продаётся. А вот приготовляющийся примерно по такому же рецепту клей ЦНИИМОД и ВИАМБ-3 никто вырабатывать для продажи не желает.
А наш малый спортивный флот был бы куда более многочисленным, если бы туристы получили возможность сами строить суда. Ещё четыре года назад был создан типовой набор деталей для лодки, рассчитанный на заводское изготовление. Передали этот набор для освоения на деревообделочном заводе Ужгорода. На том дело и кончилось. Будто бы поближе изготовителя не могли найти. Ведь производство этих наборов под силу любому деревообделочному комбинату или мебельной фабрике. Да тут одна перевозка дороже встанет.
Так и не решён до сих пор вопрос о создании малого флота. Ведь только самым горячим энтузиастам этого дела удаётся всеми правдами и неправдами «достать» (слово-то какое!) нужный материал. А тысячи других ждут, когда Госплан республики обратит на них своё благосклонное внимание.
Канистры у шоссе
Впрочем, тернистый путь любителей голубых дорог с постройкой лодки вовсе не кончается. Во-первых, как мы уже говорили, её негде держать.
Но ведь дело не только в том, что негде строить и хранить лодки и катера. Вопрос стоит гораздо шире. Где, например, заправиться в пути, ведь горючего на весь поход не напасёшься? А кто поможет, если вдруг в походе вышел из строя мотор и отремонтировать его подручными средствами невозможно?
Нередко у шоссе и дорог, идущих вдоль Волги, можно увидеть выставленные на обочину канистры. Это сигнал шофёра: нуждаюсь в бензине! Водители, к счастью туристов-водников, как правило, народ понятливый и после недолгих переговоров происходит перекачка государственного бензина в канистру туриста, а денег – в карман шофёра. А можно было бы организовать на основных маршрутах продажу туристам бензина, масла и наиболее ходовых запасных частей к моторам через бакенщико, отчисляя им определённый процент с проданного.
Можно и нужно организовать прокат лодок, моторов и другого инвентаря как на базах-филиалах, так и на центральных базах, которые должны располагаться в непосредственной близости к городам.
У нас очень мало типов подвесных моторов. Сейчас в магазинах можно найти только два – пятисильную «Стрелу» и десятисильную «Москву». Почему-то сняты с производства маленькая и лёгкая «Чайка», успешно использовавшаяся для байдарок, заслуживший всеобщее признание неприхотливый и недорогой «ЛМ-1». А новые типы моторов всё ещё находятся в стадии освоения. Нужны и более мощные моторы для многоместных судов. Добиваться их скорейшего выпуска – прямая обязанность физкультурных организаций.
Стоило бы обратить внимание и вот на что. В дальнем походе дистанционное управление подвесным мотором – вещь незаменимая. Конструкция дистанционного управления создана Центральной лабораторией спортивного инвентаря четыре года назад, но света она так и не увидела. А ведь это очень простое устройство, и наладить его производство совсем несложно. Но опять-таки нужно добиться в Госплане, чтобы выпуск рычагов и тросов дистанционного управления поручили бы какому-либо из мотоциклетных заводов.
Пусть штурман отметит на карте
Но вот группа туристов, преодолев трудности, собралась в дальний поход по голубым дорогам. Куда идти, какой маршрут избрать? Для хорошей подготовки спортсменов нужны карты маршрутов, путеводители по водным путям страны. Причём маршруты эти, в зависимости от подготовки туристов, должны быть различной сложности.
Пока таких путеводителей, такой литературы нет. Кто должен заниматься их подготовкой и составлением? Думается, что Центральный клуб водного туризма, если такой к великой радости туристов водников будет создан. Штурманы дальних туристских плаваний должны иметь необходимые карты, лоции, пособия. Ведь поход – дело не шуточное.
За последнее время была издана всего одна книжка подобного типа, да и то микроскопическим тиражом, всего 8 тысяч экземпляров. Это книга Б.И. Карлова, В.А. Певзнера, П.П. Слепенкова «Судовождение». Она является первым и, я бы сказал, очень удачным учебником для судоводителей – любителей дальних и ближних плаваний, ценным пособием для строителей мотолодок и катеров. К сожалению, «Судовождение» пока единственная книга, являющаяся советчиков судоводителя-любителя, своеобразным справочником на все случаи жизни в походе. Думается, что она заслуживает переиздания.
Нужно добиться, чтобы подобная литература выходила более массовыми тиражами, ибо спортсменам-водникам она крайне необходима.
***
Водный туризм не просто активный отдых. В дальних и ближних походах люди крепнут, становятся выносливее, приучаются быстро ориентироваться в обстановке, закаливают свой организм. Значит, этот вид отдыха должен получить самое широкое распространение, стать подлинно массовым. Сегодня на голубых дорогах страны сотни, тысячи людей. Завтра должны быть десятки, сотни тысяч!
Литература: Г. Титов. На голубом треке. // «Физкультура и спорт». – 1961. - № 9. – С. 18.